Toyota Rush

Aura SUV justru lebih terasa di kabin ketimbang di luar. Layout dasbor yang tegak, dengan tampilan simetris antara penumpang dan pengemudi, menjanjikan kesan yang gagah.

Material plastik memang mendominasi kabin, apalagi di tipe G. Namun untuk tipe TRD Sportivo, kulit PVC atau sintetis membalut beberapa ornamen. Tampilannya lebih mewah. Sayang material kulit murah ini tak disematkan juga pada jok.

Fitur keren yang bisa kami catat, smart stop sebagai standar semua tipe dan disertai smart entry pada tipe tertinggi. Headunit 2-DIN touchscreen 7 inci dengan koneksi multimedia serta andal memainkan peranti seluler juga menjadi standar.

Kabinnya bernuansa hitam sporty dan banyak logo GR Sport bertebaran. Fitur baru tampak dari monitor layar sentuh yang sekarang berukuran 9-inci. Portable Tire Infaltor kini tersedia di varian G dan GR Sport.

Singkirkan jauh-jauh sosok Rush yang pernah Anda kenal. Tampilan Rush terbaru jauh berbeda! Jika diibaratkan, perubahannya sebanding dengan Kijang Kapsul saat berevolusi ke Kijang Innova.

Pendekatan dinamis, dengan wajah yang sleek, lampu yang tajam, grille besar yang jauh dari pakem hingga bemper yang eksentrik, membuat kami bertanya, apa yang menginspirasi desain ini. Dijelaskan oleh pihak yang mendesain; pendekatan ini karena ingin membuat Rush sebagai mobil high end, mobil yang mewah nan canggih. Alhasil, parasnya dibuat sangat tampan, dengan empat buah garis bonnet yang tegas dan aksentuasi bemper yang mencirikan Toyota generasi sekarang.

Ada beberapa pihak yang menyebut tampangnya mirip Honda CR-V atau HR-V. Biarkan saja komentar seperti itu, toh persepsi desain memang sangat subjektif. Faktanya, Toyota sukses memberikan napas baru bagi Rush untuk bersaing di industri otomotif Indonesia.

Ketimbang disebut Low SUV, Rush lebih cocok dipanggil crossover. Soalnya, ciri khas SUV justru tak sekental dulu. Jikapun ada yang bisa kami pantau adalah side moulding di bagian penampang roda, skidplate, hingga roof rail yang memang fungsional.

Di atas kertas, konon panjang rush naik 23 cm dibanding sebelumnya. Konon hal itu dikarenakan Toyota ingin memberikan ruang lebih lapang pada kabinnya. Padahal, upaya ini ditempuh dengan mempertahankan basis wheelbase yang sama. Jangan heran jika angka lebar dan tingginya pun tak berubah.

Khusus trim GR Sport, unsur sporty semakin ditonjolkan. Dari luar lebih banyak ornamen hitam untuk menegaskan karakter itu. Seperti Black Glossy Front Grille Ornament, New Design Black Glossy Front Bumper Spoiler, Black Glossy Overfender, Black Outer Mirror dan Black Door Handle.

Masih ada lagi unsur Black Glossy di body. Salah satunya Side Body Moulding, Black Glossy Upper Door Garnish, Black Glossy Rear Bumper Spoiler, serta desain pelek baru 17-inci dengan warna two-tone. Semakin banyak aksen hitam tapi minim krom, membuatnya kian macho.

Untuk pertama kalinya, Toyota Rush dilengkapi dengan peranti canggih penunjang pengendaraan, yaitu Vehicle Stability Control (VSC). Sistem hidraulik ini terintegrasi dengan rem dan sensor yang membaca sudut kendaraan serta kemudi. Komputer dapat mengkalkulasi kondisi kendaraan dan memberikan dukungan pada gas serta rem agar mudah dikendalikan. Sistem ini sangat membantu pengemudi saat melakukan manuver ekstrem. Fitur lain yang menunjang pengendaraan adalah Hill Start Assist, yang menjaga mobil dari kehilangan daya rem saat memulai start di tanjakan.

Menurut keterangan dari pihak Toyota, mobil ini disebut lebih asyik dikendalikan. Radius putarnya terpangkas 20 cm, dan ada revisi besar-besaran pada suspensinya, yang tentu berimbas pada keasyikan bermanuver.

Caster angle di keempat sudut disesuaikan dengan perubahan yang terjadi pada Rush, membuatnya terasa lebih enak dikendarai dan dikendalikan.

Jangan terlalu berharap banyak pada performanya. Meskipun mesin yang digunakan baru untuk Rush, unit ini sebenarnya adalah mesin yang digunakan oleh Avanza. Mesin berkode 2NR-VE berkapasitas 1,5 liter ini mampu menghasilkan daya hingga 104 dk dengan torsi 136 Nm.

Angka ini memang bukan figur yang impresif bagi kelas SUV. Namun menurut Toyota, komposisi ini menjanjikan performa efisiensi yang lebih baik. Apalagi dengan skema penggerak roda belakang, Rush masih mampu menghadirkan performa gerak yang optimal.

Rem cakram berventilasi diameter 16 inci, tentu sudah lebih dari cukup. Tapi semoga saja sepasang cakram depan ini mampu memberikan redaman optimal. Soalnya rem belakangnya masih tromol.

Untuk fitur pendukung pengereman, ada unit Antilock Braking System yang siap menjaga sistem rem dari terkunci. Sehingga ketika pengemudi melakukan pengereman ekstrem, mobil masih dapat dikendalikan arahnya.